F1hírek - Forma 1 Hírmagazin

Hatásosabban nem is térhetett volna vissza a Forma-1-be a közkedvelt Montreal: a hétvégén az idei szezon egyik leglátványosabb futamát rendezték Kanadában. Némileg meglepő módon a 70 körös verseny azzal együtt is kifejezetten izgalmas volt, hogy minden a gumitaktikáról szólt. A McLaren egyébként ismét begyűjtötte a maximális pontszámot.

A csapatok vezetői bizonyára a Kanadában látottakhoz hasonlóra gondoltak akkor, amikor a szezon előtt a szabályokban kikötötték, hogy a legjobb tízből rajtoló pilótának azzal a gumikeverékkel kell indulnia a versenyen, amellyel a legjobb körét futotta a Q3-ban. A hétvégén valóban kidomborodott a gumitaktika a futamon, sőt, igazából mindent az abroncsok határoztak meg.

A Bridgestone-nál talán kicsit mellényúltak a gumiválasztással, a szuperlágy és a közepes keverék ugyanis túl puhának bizonyult a montreali aszfaltra. Legalábbis az elmúlt hét fordulóban nem ahhoz szoktunk hozzá, hogy 6-8 kör után máris kereket kell cserélniük a pilótáknak. A japán márka szakemberei a futam után persze a látványos futamnak örvendtek, ami a gumiknak volt köszönhető. Hamasima Hirohide fejlesztési igazgató elemzése szerint a kanadai pálya a magas hőmérsékletnek és a mezőny által felhordott gumirétegnek köszönhetően nagyjából a 10. körtől kezdve ideális állapotba került, így fordulhatott elő az, hogy a győztes Lewis Hamilton például a leintés előtt már 44 kört teljesített a verseny első szakaszában kevésbé tartósnak tűnő keményebb keverékeken.

A jelentősebb koccanások és ütközések a Kanadai Nagydíjon

1. kör - Massa és Liuzzi az első kanyarban akadt össze többször is, mindketten a bokszba hajtottak új első légterelőért.
- De la Rosa szintén hasonló okokból hajtott be szerelőihez, az ő autóján a pályára visszatérő Petrov okozott maradandó sérüléseket.
- Kobajasi az első kör végén kente fel Sauberét a bajnokok falára a célegyenes bejáratában.
13. kör - Barrichello és Alguersuari koccant össze, a williamses brazil új első légterelőért a bokszba hajtott.
14. kör - Schumacher és Kubica csatázik, mindketten elhagyják a pályát, Schumachernek újra a bokszba kell hajtania, mert autója megsérült.
28. kör - Kubica a jobbra kanyarodó Sutilt jobbról kerülte meg és úgy hajtott be a bokszba. A Renault hozzáért Sutil jobb hátsó gumijához, a német defektet kapott és mehetett be a bokszba a következő körben.
56. kör - Hülkenberg ütközik neki Sutil autójának, pechjére az ő autója jobban megsérült, első légterelőt kellett cserélnie.
65. kör - A rajt utáni koccanását követően végig lendületesen autózó Massa Schumachert próbálta megelőzni, de nekiment a Mercedesnek, első szárnya megsérült, így nem sokkal a leintés előtt még ki kellett állnia új légterelőért.
70. kör - A már körhátrányban lévő Schumachert az utolsó fordulóban mindkét Force India megelőzte, Liuzzival össze is értek, kemény kerék a kerék elleni csatát vívtak, az autókról néhány alkatrész lerepült, de mindketten célba értek.

A szombat délutánt (magyar idő szerint estét) azonban nem intézhetjük el ennyivel. Hamilton csak a negyedik helyen tanyázott, amikor utolsóra tervezett gyorskörét befejezte, az időmérőből akkor azonban még hátravolt bő négy másodperc(!), így új kört kezdhetett, amit tökéletesen összerakva megelőzte a két Red Bull-pilótát, Mark Webbert és Sebastian Vettelt, valamint Fernando Alonsót. Csakhogy ezzel a pluszkörrel előzetesen nem kalkuláltak a McLarennél, így versenymérnöke arra kérte Hamiltont, hogy állítsa le autóját, különben nem marad elég üzemanyag a tankban az időmérő utáni parc fermé-s ellenőrzésre. A brit ezt meg is tette, sőt, annyira élvezte a helyzetet, hogy kiszállt a pilótafülkéből és maga tolta a pályán autóját.

Ezzel azonban szabályt sértett, mert nem ért be a limitidő alatt a bokszba. A versenyfelügyelők pénzbüntetéssel és szóbeli dorgálással "sújtották" a brit pilótát, aki így megtarthatta idei első pole pozícióját. A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) azonban hétfőn már jelezte, a jövőben mindenki büntetésre számíthat, aki nem fejezi be időben levezető körét az időmérő alatt, és ennek ésszerű okairól nem tudja meggyőzni a stewardokat.

Egy a lényeg, Hamilton indulhatott az első sorból, ahol vasárnap már Vettel állt mellette, a Red Bull ugyanis váltót cserélt Webbernél, akit így öt hellyel hátrébb soroltak.

A rajtnál az az érdekes helyzet állt elő, hogy az élről induló Hamilton a szuperlágy, Vettel viszont a közepes gumik mellett döntött, mögöttük Fernando Alonso és Jenson Button, valamint a harmadiksoros Vitantonio Liuzzi és Felipe Massa is a lágyabb keveréken várta a lámpasor kialvását. Webber csapattársához hasonlóan a keményebb gumikra szavazott, csakúgy, mint Robert Kubica a Renault-val.

Gumitaktikák a Kanadai Nagydíjon

Vettel mögé ekkor Webber zárkózott fel, és talán sokan arra számítottak, hogy a két Red Bull majd leszakítja üldözőit és a keményebb keverékeken jó hosszan a pályán maradnak. Ehhez képest Vettel már a 13. kör végén kerékcserére ment, átadva a vezetést Sébastien Bueminek (Webber eddigre már szintén a bokszban járt). Igen, a Toro Rosso fiatalja az élre állt, de az, hogy meddig tudta volna feltartani Alonsót és Hamiltont, nem derült ki, mert a bokszba hajtott a kör végén.

Hamilton nem nyugodott bele abba, hogy Alonso a bokszban megelőzte, és a pályán vett elégtételt, lerázni azonban nem tudta magáról a ferrarist, de így is ismét ő vezetett a versenyben. A következő kerékcserékig sem kellett sokat várni, az éllovas a 26. kör végén másodszorra is a bokszba hajtott. A Ferrari és Alonso két körrel tovább kint maradt, de taktikájuk az egyik Lotus miatt nem jött be, Kovalainen ugyanis kicsit feltartott a spanyolt, aki így Hamilton mögé tért vissza. Közben a Red Bullnál is matekoztak bőszen, Vettel a szuperlágy gumikat rögtön az első kerékcsere alkalmával megkapta, Webber viszont a keményebb gumikon folytatta, így ő vette át a vezetést, miután közvetlen riválisai másodszor is szervizeltek.

Ez a húzás egy ideig jónak is tűnt, de a kemény gumik ekkor még mindig túlságosan hamar elhasználódtak, így Webber előnye fokozatosan olvadt, túl korán viszont nem állhatott ki a bokszba, hiszen a végére tartogatott szuperlágy gumikkal nem bírta volna a leintésig, egy újabb, összességében harmadik kerékcsere beiktatása pedig értelmetlen lett volna. Mivel eleinte 10 másodperces előnye folyamatosan csökkent Hamiltonnal szemben (aki meg is előzte), és neki még egy kerékcseréje hátravolt, biztossá vált, hogy Webber nem Kanadában szerzi meg idei harmadik győzelmét. Webber az utolsó 20 kört a szuperlágy gumikkal tette meg, és az ötödik pozícióban kímélő üzemmódban közlekedett, biztos előnye volt Nico Rosberggel szemben. A dobogóra a másik Red Bull-lal Vettelnek sem volt esélye, ő is csak távolról figyelhette a McLarenekkel küzdő Alonsót.

Alonsónak nem volt igazán szerencsés napja, a Buttonnal szembeni csatát is elvesztette a körülményeskedő Karun Chandhok közreműködésével. A spanyol végül harmadik lett, de a győzelemre is esélyesnek érezte magát, és sportszerűen ennek a ténynek örült a leintés után, és nem botladozó és őt feltartó társait kezdte ostorozni.

Hamilton és Button két héttel a törökországi győzelem után ismét egymás mögött ért célba, a McLaren idei harmadik kettősgyőzelmét besöpörve. A wokingi istálló összesen négy sikernél tart 2010-ben, Hamilton és Button is kettőt-kettőt szállított, így megérdemelten vezetnek mindkét bajnokságban.

A Red Bull Racingnek igazából esélye sem volt a dobogóra, de a csapat így is pozitív szájízzel távozott Montrealból, mondván a vártnál jóval kisebb volt a lemaradásuk a McLarenekkel szemben, azon a pályán, ami elvileg sokkal jobban kedvezett az ezüstös autóknak.

Apropó ezüst! Az ezüstnyilak, vagyis a Mercedesek egy hatodik hellyel zártak, Schumacher autója a hajrára ismét olyannyira lelassult, hogy előbb Buemi, majd konkrétan az utolsó körben mindkét Force Indiai megelőzte, így lett a biztos pontszerzésből egy 11. hely. Liuzzi úgy lett kilencedik, hogy a rajt után a mezőny végéről kellett talpra állnia, és Sutilnak is akciódús versenye volt, kis szerencsével sokkal feljebb végezhettek volna mindketten. Egyetlen pontszerzőről nem esett még szó, Kubica saját bevallása szerint is keményen megdolgozott a hetedik helyért, de a Sutil elleni manőverért a versenyfelügyelők is kérdőre vonták.

Kanada tehát roppant izgalmas futammal tért vissza a Forma-1-be (tavaly kimaradt a naptárból), a pálya karakterisztikája és a gumitaktikák együttesen közel kétórás akciót, időnként átláthatatlan felfordulást eredményeztek. A nyolcadik fordulót látva bizonyára egyetlen szurkoló sem fanyalog, hiszen egyetlen perc sem volt unalmas Montrealban.

Két hét múlva az Európa Nagydíj következik Valenciában.

Akcióban a stewardok
Bokszutca-áthajtásos büntetést kapott a futam alatt:
- Petrov, miután kiugrott a rajtnál.
- Petrov, mivel figyelmetlenül hajtott vissza a pályára és nekiment de la Rosa autójának, miután kicsúszott az első körben.
- Hülkenberg átlépte a megengedett sebességet a bokszutcában.

Szóbeli figyelmeztetést kapott:
- Hamilton az időmérő után, amiért autójával megállt a levezető körén. A brit pilóta 10 ezer dolláros pénzbüntetést is kapott.
- Alguersuari, miután a verseny elején nekiment Barrichellónak, aki így a bokszba kényszerült új első szárnyért.

- Schumachert és Massát is meghallgatták a futam után, de végül mindkettejüket felmentették a hajrában történt koccanásuk miatt.

20 másodperces időbüntetést kapott a leintés után:
- Massa, miután a hajrában ütközött Schumacherrel, nagy sebességgel hajtott be a bokszba új első szárnyért, és a bokszutca-áthajtásos büntetés leintés utáni megfelelőjeként kapta az időbüntetést, ami helyezésén nem változtatott.

Olvasnivaló