Hajmeresztő baleset és többféleképpen megítélhető incidens tette emlékezetessé az egyébként egysíkú Forma-1-es Európa Nagydíjat. A hétvégi valenciai futam óta a Ferrari szidja a szerintük Lewis Hamiltonnal túlságosan kíméletesen bánó versenyfelügyelőket, de egyedül maradtak álláspontjukkal.
A döntő mozzanat: a Ferrarik elengedik a biztonsági autót
A valenciai Európa Nagydíjra való visszapillantást nem lehet mással kezdeni, mint az azóta is terítéken lévő manipulációs/nem manipulációs (nem egyeznek a vélemények) versenybírói döntéssel, amely értelmében a szabályt szegő Lewis Hamilton büntetést kapott ugyan, de ezzel együtt is megtarthatta második helyét, amit a Ferrari csapat nyilvánvalóan sosem fog tudni megemészteni.
Illetve mégsem lehet ezzel kezdeni, hiszen az egész botrány kipattanását megelőzte Mark Webber hajmeresztő ráfutásos balesete. A rajt után a második helyről csúnyán visszaeső ausztrál a felzárkózás hevében a 10. körben hátulról beleszaladt Heikki Kovalainen autójába, a Red Bull Racing pedig a levegőbe emelkedett (a pálya feletti egyik reklámtáblát is eltalálta), majd kis híján egy teljes hátraszaltót leírva fejtetőn landolt, innen pedig a kerekeire fordult, és irányíthatatlanul a bukótéren keresztülcsúszva a gumifalba csapódott. Webber karcolás nélkül megúszta, önerőből dobta ki a kormányt és a pilótafülke falát magasító elemet is, és percekkel később már a bokszutcában sétált, mintha nem is élete legborzasztóbb pillanatait élte volna át. Az ausztrálnak óriási szerencséje volt, hogy a repülés és a forgás közben nem talált el semmit, ami megsebesíthette volna a szabadon lévő fejét, de a Forma-1 biztonsági előírásainak is sokat köszönhet. A sorozat biztonsági előírásairól szóló korábbi cikkünket itt olvashatja.
Webber és Kovalainen balesete után azonnal pályára küldték a biztonsági autót, és itt kezdődött a botrány, amitől azóta is hangos a Forma-1, legalábbis a vörösebbik fele. A versenyben vezető Vettel simán elhaladt a bokszutca kijárata előtt, még mielőtt a safety car behajtott volna a pályára, de a második helyen a Ferrarik előtt autózó Lewis Hamilton már szinte ugyanakkor ért a második safety car vonalhoz (a bokszutca kijáratához), mint Bernd Mayländer, a biztonsági autóként funkcionáló Mercedes sofőrje. Egészen pontosan egy pillanattal később, ugyanis a biztonsági autó már áthajtott azon a bizonyos vonalon, így onnantól kezdve senki sem előzhette volna meg. Hamilton ezt figyelmen kívül hagyva elszáguldott a Mercedes mellett, gyorsan körbehajtott a pályán és a kerékcsere után visszaállt Vettel mögé a második pozícióba. A ferrarisok agya már ekkor elborult, a szabályokat betartó Fernando Alonso és Felipe Massa így ugyanis a safety car mögött volt kénytelen körbetotyogni, miközben a komplett mezőny egyből a bokszba hajthatott, hiszen ők már le voltak maradva az éllovasokról. Alonso, és az ő kerékcseréjét kiváró Massa rengeteget bukott, a versenyüknek már ekkor lőttek.
A versenyfelügyelők persze azonnal összedugták fejüket, és hosszú percekkel később bokszutca-áthajtásos büntetést szabtak ki Hamiltonra. Csakhogy a McLaren-Mercedes pilótája ekkor már annyira meglógott a harmadik helyezett Kobajasi Kamui(!) elől, hogy amikor a 27. körben áthasított a bokszutcán, a japán elé térhetett vissza. Győzelmi esélyét elvesztette ugyan, de a valójában semmit sem bukott, maradt második.
A video minősége nem túl jó, de így is tisztán látszik a szabálytalanság
Az esetről több különböző vélemény alakult ki, melyeket érdemes sorra venni.
A Ferrari manipulációról, csalásról, az eredmények módosításáról beszél, a pilóták, a csapatfőnök, az elnök és az elnökhelyettes egyaránt nemtetszésének adott hangot. Alonso kezdte, Luca di Montezemolo és Pierot Ferrari folytatta, ők továbbra sem nyugszanak és a Forma-1 egészére árnyékot vető csalásról beszélnek. Stefano Domenicali hétfőn már sokkal higgadtabb volt, de szerinte is mindenkinek le kell vonni a tanulságot az esetből. A versenyen a legtöbbet bukó, végül csak tizennegyedikként rangsorolt Massa volt a legnyugodtabb, mert bár szerinte is hibáztak a stewardok, ő nem kezdett el hangzatos szavakkal dobálózni. Az olaszoknak irtó nagy pechjük volt, hiszen számukra a lehető legrosszabbkor jött be a biztonsági autó, de a manipulációs vád talán kissé erős.
Valenciában a 107 százalék sem vette volna ki a lassú autókat Kovalainen és Webber balesete okán ismét terítékre került az újonc csapatok autóinak lassúsága által jelentett veszélyforrás. A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) jövőre újra bevezeti a 107 százalékos szabályt, ám egyesek szerint a lassú autók kiszűrésére alkalmas regulát már idén életbe kellene léptetni. A szerencsés kimenetelű baleset vélhetően a Red Bull és a Lotus autója közti jelentős teljesítménykülönbségből fakadt, hiszen Kovalainen jogosan védte pozícióját, de Webbert meglepte azzal, hogy olyan korán fékezett, ezért rohant bele hátulról. A 107 százalékos szabály egyébként nem jelentene megoldást, Valenciában ugyanis még a sereghajtó Hispania autói is bőven a határon belül teljesítettek az időmérő első etapjában. Az viszont kétségtelen, hogy az új autók szerencsétlenkedése futamról futamra fennakadásokat jelent, a lekörözések most sem mentek miden esetben zökkenőmentesen.
A McLaren csapatfőnöke, Martin Whitmarsh elismerte, hogy Hamilton hibázott, de mivel megkapta és letöltötte a büntetést, ezért szerinte senki sem szólhat egy rossz szót sem. Hamilton a futam utáni sajtótájékoztatón viszont úgy tett, mint aki nem érti, hogy miért kapott büntetést, már nem először játssza el teljesen hitelesen az ártatlant, pedig nyilvánvalóan tudta, hol a safety car vonal (egy nagyjából 10 centiméteres fehér csík keresztben a pályán, nem lehet nem észrevenni) és minden bizonnyal magát a biztonsági autót is észlelte maga mellett, különben nem lenne a Forma-1-ben. Megmozdulásában valóban volt némi zsiványság, de azzal, hogy a sajtótájékoztatón előadta az értetlen ártatlant, nyilvánvalóan újabb ellendrukkereket szerzett magának. Utána persze azt csinálta, amit olyan nagyon jól tud: pokoli tempót autózott, és a jogos büntetést letöltve (még ha nem is tudja, miért kapta) is megszerezte a második helyet.
A versenyfelügyelők elismerték, hogy Hamilton hibát követett el, hiszen megbüntették, de mire megszülték a döntést, addigra a brit már előnyt szerzett Kobajasival szemben, és úgy tölthette le a bokszutca-áthajtásos büntetést, hogy annak különösebb következménye nem lett. A Ferrari éppen ezt sérelmezi, hiszen Alonso és Massa is Hamilton mögött volt a biztonsági autós fázis előtt, a leintéskor mégis óriási volt a különbség köztük a helyezéseket tekintve, pusztán azért, mert ők betartották a szabályokat, míg Hamilton nem. Abban valóban igaza lehet az olaszoknak, hogy a büntetés túlságosan enyhe volt, a verseny manipulálására irányuló vádaknak viszont remélhetőleg nincs alapjuk, mert ha ennek ellenkezője igazolódna be, akkor valóban alapjaiban roppanna meg a sportág.
A rivális csapatok képviselői sem értenek egyet a manipulációs vádakkal, szerintük a Ferrarinak egyszerűen óriási balszerencséje volt, a szemtelen Hamilton pedig egyébként is megkapta büntetését, annak mértékét pedig a versenyfelügyelők szabják és szabták meg. A biztonsági autós szabályokhoz pedig szerintük nincs értelme hozzányúlni (a Ferrari ezt is felvetette), mert ez egy eddig példa nélküli precedens volt.
Végül is az ügyben érintett résztvevőknek egyaránt igazuk van, egyesek mégis sértve érzik magukat és igazságszolgáltatást követelnek. A Ferrari számára azonban vélhetően nem marad más, mint elfogadni az eseményeket, és legközelebb megpróbálni elégtételt venni a pályán. Erre minden esélyük meg is van, mert a jelentős fejlesztésekkel ellátott F10-es versenyautó látványosan javult, és Valenciában is jó eredményt érhettek volna el.
A vasárnapi mérleg: Németország - Anglia 2:0 A dél-afrikai labdarúgó-világbajnokság természetesen a Forma-1-es mezőnyt sem hagyja hidegen. Vasárnap, az Európa Nagydíj után rendezték a Németország - Anglia nyolcaddöntőt, amit óriási várakozás előzött meg F1-es körökben is. Az F1-es mezőny hat német pilótája (Vettel, Schumacher, Rosberg, Sutil, Hülkenberg és Glock) és a két angol, Button és Hamilton közt válogatottjaik kapcsán szópárbaj zajlott a futam előtt és után. A meccset az angolok végül elbukták, és mivel Vettel is megverte a két angolt a Forma-1-es futamon, így az angolok aznap 2:0 arányban alulmaradtak ősrégi riválisukkal szemben, két jelentős kategóriában is.
A futam Webber balesetét és a biztonsági autó okozta felfordulást leszámítva egyébként igencsak eseménytelen volt. A rajtnál Mark Webber érthetetlen módon a másodikról a kilencedik helyre esett vissza néhány kanyar után, közben az élről startoló Vettel megőrizte első helyét és szép fokozatosan növelte is előnyét. Miután a biztonsági autós fázis után rendeződött a sorrend (Vettel, Hamilton, Kobajasi, Button, Barrichello, Kubica, Buemi, Sutil Alonso, Hülkenberg volt a top 10), körökön át tartó, unalmas vonatozásba kezdett a mezőny, előzni ugyanis mindenki képtelen volt, vagy éppen autóját kímélendő nem előzhetett. A valenciai meleg (a 25 fok nyáron még nem is mondható túl melegnek) a pálya karakterisztikájával párosulva igencsak megviselte a technikát: egyeseknek a fékei, másoknak a gumiabroncsai melegedtek túl, de olyanok is voltak, akiknek a motor hűtésére kellett különösen nagy figyelmet fordítaniuk. Ezek után nem is csoda, ha az előzésekre már senkinek sem maradt energiája.
Vettel április elején nyert utoljára, most újra összejött neki
A futamon Sebastian Vettelt intették le elsőként, aki idei második sikerével helyreállíthatta önbizalmát és a pontversenyben is stabilizálta helyét az élmezőnyben. Mint már arról szó esett, Hamilton lett a második, és bár mögötte csapattársa, Jenson Button ért célba, néhány órán keresztül még nem lehetett biztos abban, hogy meg is tarthatja a dobogón megkapott díjat, a versenyfelügyelők ugyanis a fél mezőnyt - köztük Buttont is - vizsgálták a leintés után. A stewardok végül öt másodpercet hozzáadtak Jenson Button, Rubens Barrichello, Nico Hülkenberg, Robert Kubica, Vitalij Petrov, Adrian Sutil, Sébastien Buemi, Pedro de la Rosa és Vitantonio Liuzzi versenyen elért időeredményéhez, de ez csak minimális változást eredményezett. A kilenc pilótának az volt a bűne, hogy túl gyorsak voltak abban a körben, amikor a biztonsági autó a pályára hajtott. A büntetések után Alonso a kilencedik helyett nyolcadik lett, Rosberg pedig megkapta az egy pontot érő 10. pozíciót, amit eredetileg Pedro de la Rosa kaparintott meg.
Kubica 5. lett, de nem volt elégedett
A Red Bull azon túl, hogy Webber szerencsésen megúszta a bukást, annak örülhetett, hogy fejlesztései (versenyen most debütált az F-csatornájuk) egyértelműen beváltak és továbbra is az egyik legjobb autó az övék. A fejlesztéseit a következő fordulóban bevető McLaren azért örülhetett, mert a "régi" autóval is kiváló eredményt ért el Valenciában. A Ferrari semminek nem örülhet, egyedül az nyugtathatja őket, hogy az átalakított F10-es olyan autónak tűnik, amivel a folytatásban a győzelemért is harcba szállhatnak, tehát a bajnoki címről még valóban nem kell lemondaniuk.
A Mercedes csapnivaló hétvégét produkált - a Renault már egyértelműen jobb volt náluk -, Schumacher és Rosberg csak a középmezőnyben vergődött. Schumacher számára jól jött volna ki a biztonsági autós fázis és a gumiválasztás, de a taktika ezúttal csődöt mondott (Ross Brawn talán rövidzárlatot kapott egy pillanatra). A német a keményebb gumikon rajtolt, és nem kellett volna kiállnia a bokszba a safety car alatt, de mégis kihajtott, ráadásul nagyon későn, így csak a mezőny végére állhatott vissza. Ettől megzavarodva nem sokkal később újra kiállt és visszatették neki a keményebb gumikat, de a leintésig még egyszer meglátogatta szerelőit. Teljes volt a káosz a Mercedes GP-nél, pedig az élmezőnyben is végezhetett volna, amit Kobajasi bizonyított (a hétvége emberének megválasztott japánról keretes írásunkban bővebben is olvashat).
A következő fordulóban, a Brit Nagydíjon két hét múlva kiderülhet, hogy a Mercedes talpra tud-e állni még idén, és talán az is tisztán látszik majd, hogy a Ferrari mire képes, ha csupán a versenytempó számít.
A hétvége győztese: Kobajasi Kamui
A BMW Sauber japánja eddigi rövidke pályafutása alatt is bizonyította már, hogy kifejezetten talpraesett pilóta. Az ebben kételkedők szemében a hétvégén Valenciában talán nőtt egy kicsit Kobajasi. A japán remek taktikája mellé szerencse is társult, hiszen azon kevesek közé tartozott, akik keményebb gumikon rajtoltak, így a biztonsági autós keveredés alatt neki nem kellett kiállnia, hiszen abroncsai még sokáig bírták. Így a harmadik helyen találta magát a két McLaren között, és meglepő módon könnyedén tartotta a mögötte autókázó Button tempóját (a brit nyilvánvalóan nem is akart előzni, hiszen tudta, Kobajasira a leintés előtt még vár egy szervizelés), majd miután négy körrel a leintés előtt felvette a lágyabb gumikat, azok tapadását kihasználva támadásba lendült és megelőzte Alonsót, majd az utolsó kanyarban Buemit is. Ha a fentebb felsorolt kilenc pilóta nagyobb büntetést kapott volna, Kobajasi jóval előrébb végezhetett volna a hetedik helynél, de panaszra így sem lehet oka, nagyszerű versenyt futott.
Az elmúlt hónapok aggasztó hírei után végre örömteli esemény is történt a koreai Forma-1-es pályán: szombaton Karun Chandhok a Red Bull Racing egyik régebbi versenyautójával megtett néhány kört az októberi debütálásra készülő ringen.
Mielőtt még sikerülne vérig sértenem Sebastian Vettel szurkolóit, szeretném gyorsan tisztázni, hogy: a./ Minden cirkuszban vannak bohócok, b./ Az artisták között mindig a bohóc a király.
Iratkozzon fel RSS hírcsatornánkra!
![Forrás: [origo]](http://www.origo.hu/i/1009/20100905kukakukas2.jpg "Forrás: [origo]")
